在那个油比水便宜的年代
2018-04-21 04:50
来源:未知
点击数:           

其实我们还有一个误区就是,小马拉大车好还是大马拉小车好?我们经常听到这么一种观点:1.宝马的730那动力,真不行,3.0的机子拉那么大一个车,有点儿拉不动啊,但这车真省油嘿,七系里面排量最小的!2.宝马530那机子可是真有劲儿嘿!给油就窜!就是真费油啊,老款五系里面就他排量最大!

那么,事实真的是如此么?排量大,气缸多,就一定会更费油么?其实,这要分情况讨论:在两千年以前(这里是指2000年,不是日历往前翻两千年),在发动机技术还不那么先进的年代,如何提升引擎的热效率是一件非常让人无从下手的事情,这个问题无论是对厂家,还是对后市场来说,都是如此。在那个年代的设计生产的车型,如果排量越大的话,那么确实都比较费油,比如我们熟知的蝴蝶奔w220车型,由于发动机并没有什么先进的节油技术,加上那个年代的车身也不太讲究轻量化,基本上可以看做是,能堆多少料,就堆多少料的设计思路,所以即便是排量较小的s350车型,百公里油耗也能轻松突破20个油(正常驾驶的情况下)。

其实,在1973年石油危机之前,在市场上在售的大排量的车型比现在的要多得多(此处特指美国市场,因为1973年咱的大陆汽车市场基本为零),在那个油比水便宜的年代,确实没啥人在乎“油耗”这么个扫兴的玩意。美国有句俚语叫:no replacement for displacement,翻译成中文叫:没啥能取代排量大。由此可见在美国人民心目中,排量这个玩意儿,是有多么重要的地位。但是在石油危机之后的年代,一切都变了,人们突然发现汽油变得极其昂贵(其实跟现在比依然还是白菜价),那么购买一台更节油的汽车就成了一件迫在眉睫的事情。

聊到油耗,我们最先想到的是什么?一定是俩字儿:排量!没错,在大多数人眼里,排量大了,车子一定就会更费油(当然了,还有个辅助的数据就是气缸数,通常当我们听到:这车八个气缸!的时候,我们的第一反应也一定是这车肯定特别费油)。

被关闭了进排气门汽缸的状态是,当气门被关闭的时候,里面还是有空气存在的。而这时活塞是被曲轴驱动的,它们还是会做往复运动并且在燃烧室内压缩这些空气,这多少要消耗小部分能量。但是虽然消耗了一些能量,但那也比八个气缸火力全开要省油的多,所以总体来说,奥迪的这个闭缸技术还是非常成功的。

我们知道汽油引擎作的功都是在爆发行程所产生,那如果这个爆发行程能一直持续,活塞通过下止点的时间比较慢,就能尽量利用燃烧气膨胀的压力来产生功了。马自达所采用的米勒循环发动机就是这么个路子:让膨胀比尽可能的大于压缩比,那么引擎的热效率就得到了极大地延伸。

先来说说最近这两年很流行的闭缸技术吧,就拿奥迪最近非常火的那台4.0升双涡轮来说吧,其实奥迪的这个新技术就是把v8在适当是时候变成v4,此技术会在发动机中低负荷时启动。具体启动条件:发动机转速要在960-3500rpm之间,扭矩输出要在最大扭矩的25-35%之间,冷却液温度要保持在摄氏30度以上,变速箱挡位至少要停留在3挡或以上。

然后我们再看一看七系跟五系的车重:七系:1860kg,五系:1740kg。那么,差了一百公斤,也就是一个成年人的重量,驾驶就能差出去那么多?油耗真的是五系费油,七系省油么?其实,实际驾驶起来,五系是要比七系更省油的。抛开车重的原因不说(一百公斤对油耗的影响微乎其微),因为五系的齿轮比和风阻造型的原因,其高速巡航转速是一定会比七系低的。同样的动力,拉动五系维持一百公里时速巡航所需要的能量,是要明显小于拉动七系的。所以别看730排量小,但真要跑起来,你就不得不使劲儿的踩油门才能够获得想要的加速感,这也就间接的提高了油耗。所以小马拉大车省?还是大马拉小车更省油?答案一定是后者。

而2000之后的故事其实也是大同小异的,随着社会的发展,能源价格变得越来越高,那么如何节约有限的资源,就变得尤为重要了。同时各大厂家也发现,通过开发更加节油的技术,也能够从一个侧面来证明公司的技术实力,那么似乎从道义上,从社会责任上,甚至是从正面效果宣传上,投入巨资研发节油技术就变得顺理成章了,对么?

随着技术的进步,大排量=高油耗的年代已经一去不复返了,通过对每一滴汽油潜力的发掘,我们越来越接近着心中完美的引擎。虽然对于油耗来说,大排量与多气缸依然是不可忽视的敌人,但在新技术面前,似乎曾经的一些不可能,都渐渐变为了可能,也许,这就是技术进步的魅力所在吧。

总结:

说了半天铺垫的东西,我们就来聊聊,这现代化的大排量引擎,到底是用了一些什么技术,让曾经的油老虎们食量都得到了有效的控制:

符合上述条件之后,系统会在同一时间关闭2、3、5、8缸的进排气门,同时ecu也会停止这些汽缸的喷油和点火系统。这些动作需要不同管理和执行系统间的配合,但核心还是要奥迪气门升程系统来发挥作用,新凸轮轴除了有高低之分外,还有一个所谓的“零凸轮”,它工作的时候,气门就不工作了。

但是,如果膨胀比变大,那么也就是说引擎的压缩比也将增大,而压缩比一提高,爆震的问题就很难避免,怎么办呢?米勒循环取巧的地方就在这里,它把进气时吸进来的气,又给偷偷的放了出去:在压缩冲程刚开始的时候,进气门其实没有关闭,所以有一部分混合气就又回到了进气歧管中。这样一来,等于压缩比就小于膨胀比了,这也就是与奥托循环所区分的地方。

马自达的创驰蓝天技术正是应用了这么个米勒循环的原理,来做到燃油直喷自然吸气引擎高达14.0:1的高压缩比的。压缩比越高,燃油的热效率也就越高,同样的,每一滴油所能够压榨出来的功率也就越大,自然也就越省油了。

接下来咱们再来聊聊马自达在自然吸气发动机上做的节油努力吧,虽然马自达并不生产排量太大的发动机,但管中窥豹可见一斑,我们还是能够通过了解创驰蓝天的技术,来看出未来引擎的整体节能化发展趋势的。

Copyright © 2003-2015 All rights reserved.http://www.kmglw.com.cn香港开码结果,好彩1开奖结果,通天正版报2018版权所有